电动车蓄电池的充放电需求变化以及新能源（比如风电）波动的输入会对电网产生很大影响。一个针对电动车采用可持续能源及开放网络的项目EDISON日前正由丹麦最大能源公司DONG ENGERGY、IBM、西门子、丹麦技术大学、丹麦能源协会等组织和企业联合执行。该项目旨在平衡风能电力与电动车蓄电池累积的用电需求，建立用于测量、分析、控制这些影响参数的基础设施。这样，电动车通过这些基础设施与智能电网连接，可随时动态地了解车辆充放电之间的时间间隔。

我们可能最终会看到路面上行驶的全都是环保电动车。然而在可预见的未来，我们仍然会在很大程度上依赖石油。因此，目前这个阶段开发更节能的燃气发动机也很有用。美国加州初创企业Transonic Combustion推出新型燃油喷射系统，可帮助燃油发动机提高能效50%！标准发动机采用该喷射系统后在高速公路上耗费每加仑汽油可行驶64英里，这个效果比普锐斯混合动力汽车48英里/加仑的能效还好。技术关键在于使燃油在喷射到燃烧室前进行加热加压成为超临界流体，这种超临界流体能非常快速和干净地燃烧，从而把燃油浪费控制在最小范围内。

太平洋金斑鸻鸟（Pacific Golden Plover）从阿拉斯加飞到夏威夷过冬，整个行程中间没有岛屿可以降落休息，全程4000公里。这意味着鸟儿需要连续扇动25万次翅膀才能够成功飞到目的地，飞行时间大约88小时。鸟起飞时的重量约200克，其中包含70克脂肪作为飞行能量。然而，科学家计算了一只金斑鸻每小时飞行所需要的能量，发现整个飞行过程需要82克脂肪。也就是说，鸟身上的脂肪不够支撑它们飞完全程，缺了12克。这是由于它们是成群结队飞行的，而且按照一定顺序排成“人”字形，大大降低了飞翔所需的能量，总的来说，节能23%左右。

这就是为什么当金斑鸻鸟到达夏威夷后身上还剩余6~7克的脂肪。多出来的脂肪重量用于碰到空气逆流或其他意外的不时之需。候鸟节能飞翔的案例可作为设计高能效交通系统的参考，例如用于船舶航行、陆地运输等设计的参考。让“人”字的结构充分体现在“人”的活动中。

参考及延伸阅读：发布在Ask Nature上的文章：The "V" flight formation of some birds saves energy during migration by reducing air resistance.内容来源于Design in Nature （2002） 一书，该书作者是哈伦•叶海雅（Harun Yahya）。

瑞典的汽车经销商佩尔•卡斯特（Per Carstedt）和建筑师安德斯•尼奎斯特（Anders Nyquist）90年代合作建立了一个环境良好的汽车经销店， 一个集汽车经销、麦当劳餐厅和加油站为一体的小型商业区，卡尔特称之为“绿区”。他们尽一切可能提高能源效率。比如，餐厅厨房余热用管道输送到汽车经销店和加油站，用来供热，使总体能耗降低了80%。这个小生意混合区就是一个微型的生态工业区。而恰恰是因为小，相对简单，便成了一个“所见即所得”的小样板，使它“意外地”引起全球媒体关注。在2000—2006年期间，共吸引了来自世界各地媒体500多次正式研究访问。