地铁到站前的刹车通常会损耗大量的能量。美国宾夕法尼亚州东南交通管理局（SEPTA）打算在费城地铁里安装大型的电池，将地铁刹车时损失的那部分能量存储起来，并转换为可利用的电能。该项目已经从费城能源发展署获得90万美元拨款，作为150万美元前期投入的一部分。它首先将安装在人流量最高的“市场-法兰克福”地铁线上，捕获到的 150万瓦电量可用于火车加速，或储存起来备用，或直接返回电网。假如全市 33条地铁线都采用这种刹车能电池系统的话，可降低40%的电费！

中国人宋有洲提出了一个“立体快巴”的概念。这是一款可以行驶在现有路面，以电力和太阳能为混合动力的立体公交。它充分利用了从小轿车车顶以上、立交桥桥底以下这2.0~4.5米之间的空间，上层搭载乘客，下层通行小轿车。快巴平均时速40公里，共四节车厢，可搭载约1200名乘客，相当于40辆普通公交车的载客量。发明人称运行这种立体快巴可以减少城市20%~30%的路面拥堵。而由于它使用电力和太阳能，每年可节约燃油864吨，减少CO2排放2640吨。这样一辆前所未见的立体快巴的造价估计每公里5000万元左右，是地铁造价的1/10。

大豆等食物植物的根部包含一种细菌能够产出固氮酶将空气中的氮气合成氨。发布在《Scientist(科学家)》日报的一篇研究报告中，研究人员将氮气(N2)换成一氧化碳(CO)后，这些酶开始制造出短链状的由2或3个原子组成的碳链，也就是丙烷---一种无色无臭的易燃气体，是美国人露营时常用的那种发出蓝色光芒的燃料。换句话说，大豆中这种酶能够将汽车尾气变成可利用的燃料。这是“fuel out of thin air(稀薄空气产燃料)”项目的一个重大突破。

加拿大达尔豪西大学（Dalhousie University）的Jeff Dahn发明了一项新的电池检测技术，可以将以前需要几个月甚至几年的电池监测时间缩短至几个星期，从而大大提升电力汽车和混合动力汽车的研发速度。它通过对电池的库伦效率进行精准的测量，识别出极细小的电池损耗，及早发现可能导致电池寿命减少的微小变化。发明者利用这一检测技术将某一型号的电池提高了6倍的使用寿命。通过对输入电荷和输出电荷之差进行测量，能够及时发现电池中那些无用的小的化学反应，从而提早发现那些需要几个月甚至几年才会出现的问题。