中国人宋有洲提出了一个“立体快巴”的概念。这是一款可以行驶在现有路面，以电力和太阳能为混合动力的立体公交。它充分利用了从小轿车车顶以上、立交桥桥底以下这2.0~4.5米之间的空间，上层搭载乘客，下层通行小轿车。快巴平均时速40公里，共四节车厢，可搭载约1200名乘客，相当于40辆普通公交车的载客量。发明人称运行这种立体快巴可以减少城市20%~30%的路面拥堵。而由于它使用电力和太阳能，每年可节约燃油864吨，减少CO2排放2640吨。这样一辆前所未见的立体快巴的造价估计每公里5000万元左右，是地铁造价的1/10。

立体快巴在施工时需要对路面进行改造。改造方式有两种：1. 在现有的四车道及四车道以上的宽阔路面上，利用其中两条车道为立体大巴开设限高车道，在这两车道各一侧铺设轨道，让这一宽6米的大巴横跨两车道行驶在类似“槽”的轨道上，这种方式可以节能30%；2. 与第1种方式原理相同，但区别在于不铺设任何轨道而是在车道上画上两条白线，引入自动驾驶技术，以保证快巴的直线行驶不摇摆，从而保证快巴下面通行的小轿车的安全。这个“移动的隧道”在尾部备有激光扫描及报警提示，以防过高车辆误闯。同时，车内备有逃生设备，以防万一。

参考及延伸阅读：发布在New York Times上的文章Straddling Bus’ Offered as a Traffic Fix in China及深圳华世未来泊车设备有限公司网站。